HONDA BEAT

Kemampuan yang Mengagumkan


Pasaran Skuter di Tanah air masih memiliki banyak peluang, kehadiran Honda Beat telah menggemparkan dunia perskuteran. Beat dengan ukurannya yang lebih kecil dari Honda Vario, sang pendahulu, sangatlah yakin akan kehadirannya. Walaupun Beat mencoba untuk melakukan terobosan dengan membuatnya terlihat sporty dengan membiarkan suspensi depan terbuka, bagaimanakah kemampuannya saat dites?

Sebelum melakukan uji jalan, setiap penguji diberikan kesempatan untuk melihat dan memberikan nilai design setiap motor. Para penguji telah sepakat bahwa Honda Beat mempunyai design yang terbaik. Design-nya sangat atraktif, walaupun kadang terlihat lucu dengan pelek racing. Posisi lampu depan, striping body, dan panel spidometer terlihat kompak.

Selama diuji jalan, seperti pesaing yang lainnya, Beat harus mampu melibas jalan tanjakan dan berkelok-kelok. Melakukan start dari jalan tanjakan, beat tergolong sempurna dengan getaran minim dan mampu bergerak dengan halus. Padahal, Penguji memutar grip gas maksimal. Ujian berat semacam ini membutuhkan banyak energi dan konsumsi bahan bakar, selama pengujian, beat mampu menempuh jarak 44,68 km untuk 1 liter bahan bakarnya. Beat adalah skuter teririt di kelasnya. Melakukan start di tanjakan didukung oleh rem tangan dan itu adalah satu-satunya fitur yang dimiliki di skuter sekelasnya.

Honda sepertinya sangat peduli dengan keselamatan pengendaranya, seperti Vario, Beat juga memiliki switch pada standar sampingnya. Ketika standar sampingnya sedang dipakai atau motornya sedang istirahat, mesinnya tidak bisa di-start, bisa memperkecil kemungkinan terjadinya kecelakaan karena motor tak terkendali.

Beat adalah skuter kelas 110-115 cc terbaik, Beat memiliki kekurangan buat orang yang berbadan tinggi. Penguji dengan tinggi badan 180 cm menghadapi kesulitan mengendarainya, dengkulnya selalu mentok ke panel depan. Salah satu cara untuk mengakalinya, yaitu mengendarai skuter dengan duduk rada ke belakang atau berkendara dengan kaki terbuka lebar. Walaupun demikian, untuk pengendara dengan tinggi badan 170 cm, Beat masih nyaman untuk dikendarai. Tidak heran, Honda Beat menargetkan pasarnya untuk para ibu dan gadis.




(Read this article in English)


SPESIFIKASI:

MESIN
Tipe Mesin	4-Tak, SOHC, Pendingin udara & Kipas
Diameter x Langkah	50 x 55 mm
Volume Silinder	108 cc
Rasio Kompresi	9,2 : 1
Daya Maksimum	8,22 PS / 8.000 rpm
Torsi Maksimum	0,85 kgf.m / 5.500 rpm
Kapasitas Oli Mesin	0,7 Liter
Kopling	Kering, Sentrifugal Otomatis
Transmisi	V-Belt Otomatis
SASIS
Dimensi (P x L x T)	1.859 x 876 x 1.053 mm
Sumbu Roda	1.240 mm
Jarak Terendah	156 mm
Berat Kosong	89,3 kg
Tipe Rangka	Tulang Bawah
Kapasitas Bahan Bakar	3,5 Liter
SUSPENSI / BAN
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Lengan Ayun, Sok Tunggal
Ukuran Ban Depan	80/90 - 14 M/C 40P
Ukuran Ban Belakang	90/90 - 14 M/C 46P
Rem Depan	Hidrolis Single Piston
Rem Belakang	Teromol
KELISTRIKAN & PENGAPIAN
Tipe Starter	Elektrik & Kick Starter
Accu	NF Battery, 12 V - 3,5 Ah
Tipe Busi	ND U 24 EPR9 / NGK CPR8 EA-9
Sistem Pengapian	DC - CDI, Battery

YAMAHA Mio Sporty

Dimensi Telah Menjadi Kunci

Yamaha Mio telah cukup lama diluncurkan di Indonesia dan perubahan yang dilakukan sangat sedikit di bidang design. Ditambah lagi, Mio tidak memiliki perangkat pengaman yang layak. Bagian warna dan striping body terlihat matching, tetapi dari proses pembuatannya, pihak pabrik kurang memperhatikan secara detil. Beberapa bagian dari Mio terlihat memiliki kerenggangan yang berbeda.

Sewaktu melakukan uji jalan, Mio cukup nyaman. Jarak Kaki terlalu sempit untuk orang yang memiliki tinggi badan 180 cm, tetapi posisi berkendaranya cukup baik. Sangat cocok untuk dikendarai oleh orang dengan tinggi badan di bawah 170 cm. Di jalan yang bergelombang, Mio masih terasa stabil, masih bisa ber-manuver secara gesit. Kalau dilihat dari sisi ukurannya, Mio sebenarnya lebih kecil dari para pesaingnya, tetapi masih lebih besar ruang di daerah kakinya. Mesin Mio terdengar berisik apabila dikendarai pada kecepatan tinggi, padahal suara knalpotnya halus. Uniknya, rem bekerja dengan baik kalau pada kecepatan tinggi daripada kecepatan rendah.

Dengan rasio kompresi mesin sebesar 1:8,8, Mio memiliki masalah ketika dipacu dengan rpm tinggi. Mesinnya meraung tanpa perubahan berarti pada kecepatannya, tetapi pada rpm rendah, terbukti baik. Keuntungannya dengan rasio kompresi sebesar itu adalah, motor bisa bekerja dengan optimal walaupun memakai bensin premium. Selama tes berlangsung, Mio ini menggunakan Pertamax.

Mio adalah skuter yang imut-imut, tetapi memiliki ruang yang lega di bagian kaki pengendara dan sangatlah mudah untuk dioperasikan. Panel instrumen terlihat kuno, tetapi justru sangat mudah dibaca.



(Read this article in English)

SPESIFIKASI:

MESIN
Tipe Mesin	4-Tak, SOHC 2-katup, pendingin udara
	AIS (Air Induction System) EURO 2 Ready
Dimensi x Langkah	50.0 x 57.9 mm
Volume Silinder	113.7 CC
Rasio Kompresi	8.8 : 1
Kopling	Kering, Sentrifugal Otomatis
Komposisi Silinder	Tunggal
Karburator	NCV24x1 (Keihin)
Sistem Pengapian	DC-CDI
Oli	Wet Sump
Kapasitas Oli Mesin	0,9 Liter
Transmisi	V-Belt Otomatis
Gigi Rasio	2.399 - 0.829
Caster / Trail	26.5 derajat/ 100 mm
Sistem Rem Depan	Hidrolis Piston Tunggal
Sistem Rem Belakang	Teromol
SASIS
Dimensi (P x L x T)	1,820 x 675 x 1,050 mm
Sistem Starter	Kick & Elektrik
Berat Kosong	87 kg
Tipe Rangka	Pipa Baja
Kapasitas Bahan Bakar	3,7 Liter
Sumbu Roda	1,240 mm
Jarak Terendah	130 mm
Tinggi Tempat Duduk	745 mm
SUSPENSI / BAN
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Teleskopik
Ukuran Ban Depan	70/90-14MC 34P
Ukuran Ban Belakang	80/90-14MC 34P
KEMAMPUAN
Daya Maksimum	6.54 Km (8.9 ps) / 8,000 rpm
Torsi Maksimum	7.84 Nm (0.88 kgf.m) / 7,000 rpm

KYMCO FREE LX

Skuter Paling Responsif

Pada kenyataannya pengendara skuter masih bisa menikmati motor yang gesit di saat menyalip karena mesin motor yang responsif. Penguji motor ini mengklaim kalau Free LX baik untuk stop and go, walaupun di tanjakan. Stop and go di jalan-jalan perkotaan terlihat sangat mudah dilakukan, termasuk menyalip kendaraan lain. Untuk pengereman, Free LX membutuhkan 2,04 detik untuk berhenti dari kecepatan 50 kpj.

Seperti sekuter lainnya, Kymco Free LX terlihat tidak praktis dalam menggunakan engkol. Untuk Skuter yang aslinya dirancang untuk kaum wanita, cenderung menggunakan starter listrik. Menyalakan mesin dengan engkol untuk wanita yang memakai rok adalah sesuatu yang sangat tidak nyaman. Fasilitas lain yang disediakan adalah lubang bensin di depan, sangat user friendly, bisa dibuka lewat kunci kontak.

Skuter ini stabil pada kecepatan tinggi, getarannya sedikit. Nilai tambah lagi, suara mesin dan knalpotnya halus, ini sangat cocok untuk pemakaian daerah perumahan. Walaupun handlingnya tergolong baik, akan tetapi suspensinya keras, jadi kenikmatan berkendara di jalanan yang rusaksangat terganggu.

Berkaitan dengan sang pembonceng, untuk mengeluarkan footstep belakang, hanya menekan tombol yang berada di dekatnya. Efeknya adalah, ketika footstep tidak digunakan, body skuternya akan terlihat ramping dan rapi. Secara garis besar, Kymco Free LX ini sangat dinamis, ada keserasian pada saringan udara dengan striping motor.

(Read this article in English)

SPESIFIKASI:
MESIN
Tipe Mesin	4-tak, SOHC, Pendingin Udara
Komposisi Silinder	Tunggal
Diameter x Langkah	52,4 x 51,8 mm
Kapasitas Silinder	111,2 CC
Rasio Kompresi	9,8 : 1
Kapasitas Oli Mesin	0.80 liter
Kopling	Sentrifugal Otomatis
Jenis Transmisi	Otomatis (CVT)
Sistem Starter	Engkol dan starter listrik
Accu	12V-5AH
Busi	Champion PZ7HC
Sistem Pengapian	CDI
SASIS
Dimensi (P x L x T)	1.835 x 610 x 1.100 mm
Sumbu Roda	1.270 mm
Jarak Terendah	135 mm
Berat Motor	100 kg
Tipe Rangka	Tulang Bawah
SUSPENSI / BAN
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Kengan Ayun, Sok Tunggal
Ban Depan	90/90-12
Ban Belakang	90/90-12
Rem Depan	Piringan, 2 Piston
Rem Belakang	Teromol
Kapasitas Tangki Bensin	5 liter
KEMAMPUAN
Tenaga Maksimum	9,2 ps /7.500 rpm
Torsi Maksimum	0,9 kg m /6.500 rpm